Runflat (RFT) vs. Normale Banden: Voordelen, Nadelen & Montage op Aftermarket Velgen
WHEELS 'N CUSTOMS
TECHNISCHE GIDS: RUNFLAT (RFT) VS. STANDAARD BANDEN
Runflat (RFT) vs. Normale Banden: Voordelen, Nadelen & Montage op Aftermarket Velgen
Veel moderne auto's – met name modellen van BMW, MINI en Mercedes-Benz – worden af fabriek standaard geleverd op Runflat banden (RFT). Het grote voordeel hiervan is duidelijk: bij een lekke band hoeft u niet gevaarlijk langs de snelweg een reservewiel te wisselen, maar kunt u met aangepaste snelheid doorrijden naar een veilige plek of garage. De autofabrikant bespaart hiermee bovendien op het gewicht en de ruimte van een reservewiel of krik in de kofferbak.
Wanneer autoliefhebbers overstappen op een nieuwe set exclusieve lichtmetalen velgen, ontstaat er steevast discussie over deze bandentechniek: "Kunnen normale (non-runflat) banden gemonteerd worden op velgen waar eerst runflats op zaten?", "Waarom rijdt een runflat band zoveel stugger dan een standaardband?" en "Mag ik runflat banden monteren op een auto zonder TPMS sensoren?" In deze technische gids lichten de specialisten van Wheels 'N Customs alle voordelen, nadelen, karkasstructuren en veiligheidseisen voor u toe.
1. De Techniek: Zelfdragende Wangen (Self-Supporting Tyres)
Het overgrote deel van de moderne runflat banden werkt volgens het zogeheten Self-Supporting Tyre (SST) principe. Waar een standaard autoband volledig inzakt en van de velgrand rolt zodra de luchtdruk wegvalt, beschikt een runflat band over een mechanisch versterkte zijwand:
Versterkte Rubber Inserts
De wangen van een runflat band zijn voorzien van extra dikke rubberen inzetstukken en hittebestendige koordlagen. Bij 0 bar luchtdruk dragen deze stugge wangen het volledige voertuiggewicht zonder in te klappen.
De 80 / 80 Mobiliteitsregel
Bij een complete leegloop garandeert de bandenfabrikant dat u nog maximaal 80 kilometer ver kunt rijden met een maximale snelheid van 80 km/u. Zo bereikt u altijd veilig uw bestemming of werkplaats.
Merkcoderingen op de Wang
Elk merk gebruikt een eigen codering: RFT (Bridgestone), SSR (Continental), ROF / EMT (Goodyear), ZP (Michelin Zero Pressure), Pirelli Run Flat of HRS (Hankook).
Het grootste nadeel van runflat banden is de merkbare invloed op het veercomfort en de rijdynamiek:
Verlies van Natuurlijke Wangdemping: Bij een conventionele band functioneert de elastische luchtbel in combinatie met de soepele rubberwang als het eerste dempingselement van de auto. Omdat de wangen van een runflat band extreem stijf zijn, veren ze nauwelijks mee. Korte oneffenheden, dwarsrichels en drempels worden ongefilterd doorgegeven aan het chassis en het stuurwiel.
Hoger Onafgeveerd Gewicht: Door de massieve rubberlagen weegt een runflat band gemiddeld 1,5 tot 2,5 kg per wiel méér dan een standaardband in dezelfde maat. Een toename van het onafgeveerde en roterende gewicht verslechtert de reactiesnelheid van de schokdempers, verhoogt de rolweerstand en maakt het stuurgedrag logger.
Gevoeliger voor Spoorvorming: De onbuigzame wangen van een RFT band hebben de neiging om richels en spoorvorming in het asfalt (zoals vrachtwagensporen op de rechterbaan) direct te volgen, waardoor de bestuurder vaker stuurcorrecties moet uitvoeren.
3. Mag U Runflat Banden Rijden Zonder TPMS? (Levensgevaarlijk!)
Het antwoord hierop is eenduidig: Nee, het monteren van runflat banden op een auto zonder een actief werkend bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) is ten strengste verboden en levensgevaarlijk.
Waarom is rijden zonder TPMS met runflats zo riskant?
Bij een conventionele band merkt u direct wanneer deze lek raakt: de auto begint zwaar te sturen, trekt opzij en de velg zakt naar het asfalt. Bij een runflat band merkt u bij rechtuitrijden helemaal niets van een compleet spanningsverlies (0 bar) doordat de wang niet inzakt!
Onopgemerkt Drukverlies: Zonder waarschuwingslampje van de TPMS-sensor rijdt de bestuurder gewoon met 120 of 130 km/u door op de snelweg.
Interne Wrijvingshitte: Doordat de band zonder luchtdruk op de rubberinserts rust, bouwt zich bij hoge snelheden een extreme interne wrijvingshitte op.
Catastrofale Klapband: Het interne rubber kookt en desintegreert na tientallen kilometers op hoge snelheid, waarna de band plotseling uit elkaar spat (blow-out) met levensgevaarlijke gevolgen.
Heeft uw voertuig af fabriek geen actief of passief TPMS-systeem? Dan mag u onder geen beding runflat banden monteren.
4. Montage op Aftermarket Velgen: Wat Past Waarop?
Hier bestaan twee veelgestelde fitment-vragen over bij het wisselen van wielen:
Vraag A: Kunnen normale banden op originele Runflat velgen?
Ja, dit kan 100% veilig en zonder enige aanpassing!
Veel BMW- en Mercedes-rijders stappen bij de vervanging van hun banden massaal over van runflat naar hoogwaardige standaardbanden (non-RFT). De auto wordt hierdoor direct voelbaar stiller, veert soepeler over richels en stuurt lichter. Tip van Wheels 'N Customs: leg bij de overstap naar normale banden altijd een bandenreparatieset (12V compressor + vloeibare bandensealant) in uw kofferbak, aangezien de auto geen reservewiel heeft!
Vraag B: Kunnen Runflat banden op Aftermarket velgen?
Alleen mits de velg compatibel is (EH2 / Extended Hump)!
Originele runflat velgen beschikken over een speciale opstaande rand in het velgbed, de EH2 (Extended Hump) of EH2+. Deze verhoogde rand voorkomt dat de extreem stijve hieldraad van een leeggelopen runflat band in een scherpe bocht naar het diepe midden van de velg glijdt. Standaard aftermarket velgen hebben vaak een reguliere H2-hump; moderne runflats kunnen hierop gemonteerd worden, maar vereisen speciale bandendemonteermachines met kunststof beschermklauwen om velgrandschade te voorkomen.
5. Vergelijkingstabel: Runflat vs. Standaard Banden
Eigenschap
Runflat Banden (RFT)
Standaard Banden (Non-RFT)
Veiligheid bij Lekrijden
Uitstekend (80 km doorrijden op 0 bar)
Direct stoppen; risico op velgschade
Rijcomfort & Afrolgeluid
Stugger, harder op drempels, meer rolgeluid
Optimaal comfort, stiller en soepelere demping
Gewicht per Band
1,5 tot 2,5 kg zwaarder (onafgeveerd)
Aanzienlijk lichter (betere respons)
Reparatie na Spijker / Lek
Vrijwel NOOIT toegestaan (direct vervangen)
Eenvoudig te repareren met een prop/paraplu
Aanschafprijs
Ca. 20% tot 40% duurder per band
Voordeliger en aanzienlijk ruimer aanbod
Verplichting TPMS Sensor
100% WETTELIJK & TECHNISCH VEREIST
Wettelijk verplicht voor auto's na nov 2014
Waarom mag een Runflat band na een lek niet gerepareerd worden? Vrijwel alle vooraanstaande bandenfabrikanten (waaronder Michelin, Continental en Bridgestone) verbieden het vulcaniseren of proppen van een runflat band die met te lage druk heeft gereden. Omdat de versterkte wang bij 0 bar extreem heet wordt, kan de interne karkasstructuur onzichtbaar zijn verzwakt. Een gerepareerde RFT band kan later bij hoge snelheid alsnog plotseling klappen.
Professionele Bandenmontage & TPMS Inleren in Nijkerk
Wilt u overstappen van stugge runflat banden naar comfortabele standaardbanden, of zoekt u een krasvrije montage van uw strakke runflat wielset? Onze werkplaats te Nijkerk beschikt over speciale hefarm-demonteerapparatuur voor stugge karkassen, haarscherpe balanceermachines en geavanceerde diagnoseapparatuur om uw TPMS-sensoren direct storingsvrij in te programmeren.
Twijfelt u of uw aftermarket velgen geschikt zijn voor runflat, of wilt u weten welke standaardband het beste comfort biedt? Onze specialisten adviseren u graag op maat.
Wij gebruiken cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren, het webverkeer te analyseren en voor marketingdoeleinden. Als u akkoord gaat met ons gebruik van cookies, klikt u op "Cookies toestaan".
