Spoorverbreders (ook wel wheel spacers genoemd) behoren tot de populairste upgrades om de stance en wegligging van een auto te perfectioneren. Door een spacer tussen de wielnaaf en de velg te plaatsen, verlaagt u de effectieve ET-waarde en komt het wiel verder naar buiten in de wielkast te staan. Dit geeft uw voertuig niet alleen een gespierde en brede uitstraling, maar creëert ook essentiële extra vrijloop rondom schokdempers of grote remklauwen (Big Brake Kits).

Toch roept het monteren van spacers veel vragen op: "Hoeveel mm spacer kan ik monteren zonder dat mijn banden aanlopen?", "Wat is het verschil tussen doordruk- en opschroefsystemen?" en "Hoe voorkom ik stuurtrillingen op de snelweg?" In deze technische gids leggen de experts van Wheels 'N Customs stap voor stap uit hoe u de maximale spacerdikte berekent, aan welke schroefdraadnormen u moet voldoen en hoe u 100% veilig rijdt.

De gouden regel bij het kiezen van spoorverbreders luidt: eerst nauwkeurig meten, dan pas bestellen. Met onderstaande meetmethode stelt u binnen enkele minuten vast hoeveel millimeter spacer uw wielkast toelaat zonder dat de band de spatbordrand raakt bij drempels of zware belading:

Afhankelijk van de gewenste dikte en de wielbevestiging van uw voertuig (wielbouten of draadeinden met wielmoeren), worden spacers onderverdeeld in twee hoofdconstructies:

Een van de gevaarlijkste fouten bij het monteren van universele of dunne spacers is het hergebruiken van te korte originele wielbouten. Als een bout te weinig draadgangen pakt in de naaf, kunnen de krachten tijdens accelereren of remmen het resterende schroefdraad lostrekken met een loslopend wiel als gevolg.

Conform de officiële Duitse TÜV-veiligheidsnormen geldt dat een wielbout of wielmoer altijd een minimale inschroefdiepte moet behalen. Draai de bout altijd eerst met de hand in en tel het exacte aantal volledige omwentelingen (360° slagen):

De nummer één klacht bij verkeerd geïnstalleerde spacers is een hevig trillend stuurwiel rond 100 tot 130 km/u. Dit wordt vrijwel altijd veroorzaakt door het verlies van naafcentrering (Hub-Centricity):

• Het Gevaar van 'Vlakke' Spacers (3mm tot 8mm): De stalen centreerkraag van de wielnaaf van uw auto steekt doorgaans 11 tot 15 mm uit. Plaatst u een vlakke spacer van 8 mm zonder eigen centreerkraag? Dan resteert er nog slechts 3 tot 5 mm naaf. Omdat aftermarket velgen aan de binnenzijde voorzien zijn van een schuine insteekfase van vaak 4 à 5 mm, 'zweeft' de velg feitelijk los op de wielbouten. De bouten dragen het gewicht niet zuiver centrisch, met onbalans tot gevolg.
• Dubbele Centrering (Vanaf 10-12mm): Kies daarom vanaf 10 à 12 mm altijd voor spacers met een geïntegreerde vaste centreerkraag. De spacer centreert strak op de wielnaaf van de auto en geeft aan de voorzijde exact dezelfde naafmaat door aan het asgat van de velg.
• Controleer de Naaflengte versus Spacerfase: Meet altijd de totale diepte van de wielnaaf van de auto op. Als de naaf van de auto 14 mm lang is en de holte aan de achterzijde van een 12 mm spacer slechts 12,5 mm diep is, zal de spacer niet vlak tegen de remschijf aansluiten. Dit leidt tot breuk of gevaarlijke trillingen.
• Vrij van Roest & Vet: Borstel de stalen wielnaaf vóór montage brandschoon met een staalborstel. Smeer nooit vet tussen de spacer en de remschijf; dit contactvlak moet volledig droog en vlak zijn voor maximale wrijvingsweerstand.