Het uitrusten van een auto met aerodynamische styling – zoals een agressieve frontsplitter, verbrede side skirts, een achterdiffuser of een opvallende kofferbakspoiler – transformeert direct de uitstraling en de rijwindgeleiding van uw voertuig. Wie online zoekt naar bodykits ziet echter enorme prijsverschillen voor op het oog identiek ogende onderdelen. Van spotgoedkope bumpers op veilingsites tot hoogwaardige Europese merken zoals Maxton Design, Rieger Tuning, Ingo Noak en RDX Racedesign, tot exclusieve autoclaved carbon componenten.

Het prijsverschil zit vrijwel altijd in het gekozen basismateriaal: "Waarom is een goedkope polyester (GFK) bodykit uiteindelijk altijd duurkoop?", "Wat maakt thermogevormd ABS-kunststof zo ongeëvenaard flexibel bij verkeersdrempels?" en "Wat is het exacte verschil tussen 'Wet Carbon' en 'Pre-Preg Dry Carbon'?" In deze technische engineering-gids analyseren de carrosseriespecialisten van Wheels 'N Customs de eigenschappen rondom breukbestendigheid, 3D-laserscan OEM pasvorm, thermische krimp en TÜV-veiligheidseisen.

ABS (Acrylonitril-Butadieen-Styreen) is exact hetzelfde thermoplastische polymeer waarvan autofabrikanten (OEM) hun originele fabrieksbumpers, grille-elementen en binnenschermen produceren. ABS-onderdelen van topmerken worden vervaardigd via computergestuurde vacuümvorming (thermovormen) in zware stalen matrijzen:

Koolstofvezel (Carbon Fiber) is het summum in de autosport en supercarmarkt. Door geweven koolstofdraden te verbinden met een kunstharsmatrix ontstaat een composietmateriaal dat lichter is dan aluminium en sterker dan staal. Binnen de carbonwereld bestaat echter een gigantisch kwaliteitsverschil tussen Wet Carbon en Dry Carbon (Pre-Preg):

GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff), in de volksmond bekend als glasvezel of polyester, is een van de oudste composietmaterialen. Hoewel het populair blijft bij budget-fabrikanten vanwege de extreem lage opstartkosten (mallen kunnen goedkoop van gips of hout worden gemaakt), leidt de montage op moderne straatauto's vrijwel altijd tot grote teleurstellingen:

Een frontsplitter die op de Duitse Autobahn bij 200 km/u losraakt, kan fatale gevolgen hebben voor u en achteropkomend verkeer. Daarom monteren de technici van Wheels 'N Customs carrosseriedelen strikt volgens de officiële TÜV NORD richtlijnen:

• Mechanische Verankering (Bouten & Popnagels): Een frontsplitter of diffuser mag nooit uitsluitend met dubbelzijdige tape of zelftappers worden vastgezet. Wij gebruiken hoogwaardige stalen blindklinknagels (popnagels) en roestvrijstalen M6-bouten met zelfborgende moeren en carrosserieringen aan de binnenzijde van de bumperbalk.
• Industriële Polyurethaan Carrosseriekit: Tussen het kunststof onderdeel en de originele carrosserie brengen wij een elastische, trillingsdempende polymeerkit aan. Dit sluit tochtkieren af, verdeelt de neerwaartse druk gelijkmatig over de bumper en voorkomt dat zand of pekelwater tussen de delen schuurt.
• De Gevaren van Uitsluitend 3M-Tape: Kofferbakspoilers en kleine spoiler-caps kunnen veilig worden gemonteerd met gecertificeerde 3M VHB-tape, mits het lakwerk vooraf grondig ontvet wordt met isopropanol en een hechtprimer (3M Primer 94) wordt gebruikt. Op onderdelen die uitsluitend met tape zijn bevestigd, verlenen gerenommeerde werkplaatsen echter conform de voorwaarden geen garantie bij verlies op extreem hoge snelheden.
• Altijd Eerst 'Droog' Proefpassen: Houd elk onderdeel vóór montage of eventueel spuitwerk altijd eerst 'droog' tegen het voertuig aan op de brug. Controleer of de hoeken zuiver aansluiten en of sleepogen, parkeersensoren of radarsystemen niet worden afgedekt. Zodra boorgaten zijn aangebracht of beschermfolies zijn verwijderd, vervalt immers het recht op herroeping conform artikel 6:230s BW.